星速优配平台亚洲最大地下综合交通枢纽北京城市副中心站年内投用

大运河畔，亚洲最大地下综合交通枢纽北京城市副中心站年内将投入使用，京唐城际铁路列车也将从此站始发。届时星速优配平台，京城大型铁路交通枢纽站将达到8座。从城市副中心出发，铁路能够快速通达河北省唐山市、天津市宝坻区、天津市北辰区等地。

昨天上午，记者来到北京城市副中心站探访时发现，该车站已经初具雏形，“地下枢纽地上城”的格局已初步形成，工作人员正紧锣密鼓地进行车站布置。

地下面积相当于7个北京南站

站在城市副中心站站区广场驻足仰望，屋盖上的7片主帆、3片小帆片片展开、连绵灵动、造型独特。“这便是‘京帆’，寓意‘扬帆起航、千帆竞发’。”北京城市副中心站站长柴宇说，“未来，广场绿色景观将与‘京帆’相呼应，檐下形成一个绿色城市会客厅，变身丰富多彩的活动场域。”

“京帆”连绵灵动、造型独特。

“京帆”不是装饰的花架子，身上更藏着绿色节能的奥秘。走进车站内部，阳光透过“京帆”打在人们身上，暖意融融。柴宇表示，同水立方一样，屋盖设置了泡泡采光顶ETFE气枕，一构双层，平衡冷热负荷。“京帆”屋盖下方是车站的采光井，阳光被引入地下32米深的候车站台层，就连旅客候车时也能感受到自然光线。

走进站内，记者的第一感受是“大”！城市副中心站总建筑面积约300万平方米，地下建筑规模约128万平方米，地下面积相当于7个北京南站。虽然大，但利用率却很高——城市副中心站，将承担包括城际铁路、轨道交通、接驳场站、公共服务空间、市政配套设施、综合交通枢纽配套在内的6大功能，地上还规划建设城市综合体，开发城市综合体涵盖办公、商业、公寓、酒店等多种业态星速优配平台，构建特色商务办公组团与城市级活力商圈，呈现“地下枢纽地上城”的高度融合格局。

进站层兼具城市会客厅功能

北京城市副中心站地下结构共三层，每层功能不尽相同。

从西进站口乘扶梯来到B1层，记者注意到，城市副中心站东西两侧各设置了一个进站口、一个出站口，东西进站口还各配套了一条安检通道，旅客进站需要实名验证，B1层部分区域预留着城市通廊、下沉广场、商业步行街及商业配套等空间。“B1层兼具进站功能和城市会客功能，将是一处不折不扣的‘城市会客厅’。”柴宇表示。

记者在现场看到，铁路综合服务中心已挂牌，站内路标和指引牌已经布置到位。铁路综合服务中心能够为旅客提供售票、退票、改签、临时身份证制证等相关服务，该区域还将配备自助取票机等相关设备设施。路标和指引牌则标明了铁路进站口、无障碍电梯等区域的方向。

B2层是旅客的候车区域，也是未来轨道交通的换乘区域。顺着柴宇手指的方向，记者见到了正在布置中的候车大厅星速优配平台，14个检票口分7组列于东西两侧。中间区域，12306爱心服务台已建好，计划放置暖色调的候车座椅。候车换乘区域，地铁6号线、平谷线等线计划接入，还预留出租车、网约车等换乘区域方便旅客丝滑换乘。

北京城市副中心站承担着高铁、城际、地铁等多制式轨道交通的换乘与运输功能。

B3层是城际铁路站台层，该车站按8台14线（星速优配平台含正线）规模设计，其中，京唐场为4台7线（含正线），包含3座岛式站台。

枢纽东西两侧咽喉区分布着公交、出租车、网约车、小汽车等接驳场站以及其他市政配套，同步预留旅游大巴区域，方便外地游客来京旅游。

试验阶段到燕郊只需10分钟

昨天，6对京唐城际铁路列车正进行按图行车试验，往返于城市副中心站与燕郊站、大厂站间。柴宇告诉记者，当前，按图行车试验时间为8时20分至18时20分。上午11时许，记者从2站台登上试验列车实地体验发现，从城市副中心站到燕郊站，列车运行时间约为10分钟。

京津冀城际铁路投资有限公司所属京唐公司总经理郭友强介绍，京唐城际铁路贯通已进入开通运营倒计时。京唐城际铁路起自北京城市副中心站，终至河北省唐山站，设8座车站，全线149公里。按图行车试验即组织列车在正常运营条件下的非载客运行，真实记录列车的正晚点数量、正点率，检验各系统在模拟运营条件下的适应性和稳定性。“这是运行试验中最后一个环节，也是线路正式开通运营前最后一个测试项目。”郭友强介绍。

城市副中心站是“轨道上的京津冀”重要支点，集城际铁路、地铁、市郊铁路、公交等多种交通方式于一体。除了京唐城际铁路，副中心站计划联通京滨城际铁路、怀兴城际铁路等铁路线，通达天津滨海新区、首都机场、大兴机场、雄安新区等地。

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